Sensores para motores Cummins das séries N, K, M, B e C

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

(com interruptor de aviso)

Ele monitora a temperatura do líquido de arrefecimento do motor em tempo real. Para motores com controle eletrônico, incluindo as séries B e C, envia sinais de temperatura para a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) para ajustar a quantidade de injeção de combustível. Para modelos clássicos, como as séries N, K e M, geralmente funciona como um interruptor de aviso de temperatura do líquido de arrefecimento. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento ultrapassa o limite de segurança, ele ativa diretamente a luz de advertência de superaquecimento no painel de instrumentos.

Sensor de pressão de óleo

(com interruptor de aviso)

Ele detecta a pressão do óleo dentro da galeria principal de óleo do motor. Em motores com controle eletrônico, ele converte a pressão do óleo em sinais elétricos e os transmite para a ECU (Unidade de Controle Eletrônico). Em alguns modelos de alta potência ou mais antigos (por exemplo, das séries K e N), pode ser um simples interruptor de pressão de óleo. Quando a pressão do óleo cai abaixo do nível de segurança, o circuito se fecha e acende a luz de advertência de baixa pressão de óleo.

Pressão de admissão

e sensor de temperatura

Aplicado principalmente a motores com controle eletrônico das séries B, C e M, como ISB, ISC, QSM11, etc. Geralmente montado no coletor de admissão, monitora em tempo real a pressão e a temperatura do ar admitido, fornecendo dados essenciais para que a ECU calcule com precisão o volume de ar admitido e a quantidade de injeção de combustível.

Sensor de pressão diferencial

Motores a diesel Cummins da série NT855 / NTA855, unidades de potência clássicas para equipamentos industriais e máquinas de construção.

Sensores de velocidade e posição

Sensor de posição da cambota (sensor de velocidade)

É um dos sensores mais críticos do motor. Nos motores mecânicos clássicos das séries N, K e M, geralmente trata-se de um sensor de velocidade magnetoelétrico montado na carcaça do volante, que envia sinais de velocidade para a placa do regulador ou para o tacômetro. Nos motores com controle eletrônico, como os das séries B e C, ele utiliza o sensor de efeito Hall e é instalado na placa de sinais na parte frontal do motor. Funciona em conjunto com o sensor de posição do comando de válvulas para permitir que a ECU controle com precisão o tempo de injeção. A perda de qualquer um dos sinais impede a partida do motor.

Sensor de posição do eixo de comando

Instalado principalmente em motores das séries B, C e M com controle eletrônico. Também montado na parte frontal do motor, ele monitora a posição e a fase do comando de válvulas e auxilia a ECU na identificação da ordem de ignição de cada cilindro.

Sensor de NOx

Amplamente instalado nos tubos de escape de motores das séries N, B e C com controle eletrônico, em conformidade com as normas de emissões China National VI e Euro VI. Monitora a concentração de NOx nos gases de escape em tempo real e envia dados para a ECU para ajustar com precisão o volume de injeção de ureia, permitindo o funcionamento eficiente do sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva).

Sensores de temperatura de escape (T1/T2/T3/T4)

Nos sistemas de pós-tratamento dos motores National VI, vários sensores de temperatura (marcados como T1, T2, T3, T4) são instalados em diferentes posições do tubo de escape, incluindo a montante do DOC, a montante do DPF e a montante e a jusante do SCR. Eles monitoram a temperatura de operação de cada catalisador para manter o sistema de emissões dentro de sua faixa de funcionamento ideal.

Sensores do sistema de combustível

Sensor de pressão Common Rail

Utilizado principalmente em motores das séries B e C com injeção eletrônica common rail de alta pressão. Montado no tubo common rail, monitora continuamente a pressão do combustível dentro do sistema e transmite sinais para a ECU para manter uma pressão de injeção de combustível precisa e estável.

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