حساسات لمحركات Cummins من سلسلة N و K و M و B و C

مستشعر درجة حرارة سائل التبريد

(مع مفتاح تحذير)

يراقب هذا النظام درجة حرارة سائل تبريد المحرك في الوقت الفعلي. بالنسبة للمحركات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، بما في ذلك محركات الفئة B وC، يرسل النظام إشارات درجة الحرارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لضبط كمية حقن الوقود. أما بالنسبة للموديلات الكلاسيكية مثل محركات الفئة N وK وM، فغالبًا ما يأتي هذا النظام على شكل مفتاح تحذير لدرجة حرارة سائل التبريد. عندما تتجاوز درجة حرارة سائل التبريد الحد الآمن، يقوم النظام بتفعيل مصباح تحذير ارتفاع درجة الحرارة في لوحة العدادات مباشرةً.

حساس ضغط الزيت

(مع مفتاح تحذير)

يقيس هذا الجهاز ضغط الزيت داخل مجرى الزيت الرئيسي للمحرك. في المحركات ذات التحكم الإلكتروني، يحوّل ضغط الزيت إلى إشارات كهربائية ويرسلها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. في بعض الطرازات عالية القدرة أو القديمة (مثل سلسلة K وN)، قد يكون مجرد مفتاح ضغط زيت بسيط. عندما ينخفض ​​ضغط الزيت عن المستوى الآمن، تُغلق الدائرة الكهربائية ويضيء مصباح تحذير انخفاض ضغط الزيت.

ضغط المدخل

ومستشعر درجة الحرارة

يتم تطبيقها بشكل أساسي على المحركات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا من سلسلة B و C و M، مثل ISB و ISC و QSM11 وما إلى ذلك. وعادة ما يتم تركيبها على مشعب السحب، حيث تراقب الضغط ودرجة حرارة هواء السحب في الوقت الفعلي، وتوفر بيانات حيوية لوحدة التحكم الإلكترونية لحساب حجم هواء السحب وكمية حقن الوقود بدقة.

مستشعر فرق الضغط

محركات الديزل من سلسلة Cummins NT855 / NTA855، وحدات طاقة كلاسيكية للمعدات الصناعية وآلات البناء.

مستشعرات السرعة والموقع

مستشعر موضع عمود المرفق (مستشعر السرعة)

يُعدّ هذا المستشعر من أهمّ مستشعرات المحرك. في المحركات الميكانيكية التقليدية من سلسلة N وK وM، يكون عادةً مستشعر سرعة كهرومغناطيسي مُثبّتًا على غلاف دولاب الموازنة، يُرسل إشارات السرعة إلى لوحة التحكم أو عداد دورات المحرك. أما في المحركات التي يتم التحكم بها إلكترونيًا، مثل سلسلة B وC، فيعتمد تصميمه على تأثير هول، ويُثبّت على لوحة الإشارة في مقدمة المحرك. يعمل هذا المستشعر بالتنسيق مع مستشعر موضع عمود الكامات لتمكين وحدة التحكم الإلكترونية من التحكم بدقة في توقيت الحقن. يؤدي فقدان أيٍّ من الإشارتين إلى عدم قدرة المحرك على التشغيل.

حساس موضع عمود الكامات

يُركّب هذا الجهاز بشكل أساسي على محركات سلسلة B و C و M التي يتم التحكم فيها إلكترونياً. كما يُركّب في مقدمة المحرك، حيث يتتبع موضع ومرحلة عمود الكامات ويساعد وحدة التحكم الإلكترونية في تحديد ترتيب إشعال كل أسطوانة.

مستشعر أكاسيد النيتروجين

يُركّب هذا الجهاز على نطاق واسع على أنابيب عادم محركات سلسلة N وB وC التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، والمتوافقة مع معايير الانبعاثات الصينية الوطنية السادسة ومعايير Euro VI. يراقب الجهاز تركيز أكاسيد النيتروجين في غاز العادم في الوقت الفعلي، ويرسل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية لضبط حجم حقن اليوريا بدقة، مما يُمكّن من التشغيل الفعال لنظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR).

مستشعرات درجة حرارة العادم (T1/T2/T3/T4)

بالنسبة لأنظمة معالجة غازات العادم في محركات National VI، يتم تركيب عدة حساسات حرارة (مُعَلَّمة بـ T1، T2، T3، T4) في مواقع مختلفة من أنبوب العادم، بما في ذلك قبل مُحَوِّل الأكسدة التحفيزية (DOC)، وقبل مرشح جسيمات الديزل (DPF)، وقبل وبعد نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR). وتقوم هذه الحساسات بمراقبة درجة حرارة تشغيل كل مُحَوِّل للحفاظ على نظام الانبعاثات ضمن نطاق التشغيل الأمثل.

أجهزة استشعار نظام الوقود

مستشعر ضغط السكة المشتركة

يُستخدم بشكل أساسي في محركات سلسلة B و C ذات نظام الحقن المباشر للوقود عالي الضغط والمتحكم بها إلكترونيًا. يُركّب على أنبوب الحقن المباشر، ويراقب باستمرار ضغط الوقود داخل الأنبوب، ويرسل إشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية للحفاظ على ضغط حقن وقود دقيق ومستقر.

إرشادات الشراء والمطابقة